Üyelik tarihi: Nov 2009 Nerden: izmir karsıyaka dogumlu ve halen de burada yasıyorum
Mesajlar: 4.498
| Antalya Lord Mountains projesiyle ilgili olarak; Avrupa’da ve Alp’lerdeki bazı uzmanlarca bize yöneltilmiş olan bazı önemli sorular ve cevapları hk: Neticede bunları sizlerle de paylaşmak istedim.
Anlaya dag projelerinden; 2002 yılında ilk haberdar olanlar, Avusturyalı bazı kayak ve dag işletmecileriyle birlikte Avrupalı ve dünyanın da en unlu birkaç önemli mekanik tesis firmalarıydı ve orada; bunlar tarafından, bu konuda bize onemli bazı sözler soylendi ve cok önemli bazı sualler de soruldu,
2002 yılında; unlu İtalyan mekanik tesis firması Letiner’nın davetlisi olarak gittiğimiz, kuzey İtalya Sud Tirol bölgesindeki 2002 Bolzano Alpitec fuarında, tum Alp’lerden ve belki de dünyanın pek cok yerinden gelmiş ve dünyaca da unlu olan Avusturya Doppelmayr, Cirak, Fransız Poma, İsvicre Garaventa vs gibi, neticede kıs ve dag sporları sektorunun neredeyse butun buyuk firmaları ve temsilcileri yer almaktaydı.
Basta bize fabrıkasını gezdiren Leitner genel muduru Dumeing Theirling , bizi cok iyi ağırladı, ama Letiner’in sahibi Martin Letiner ise, projemize inanmak istemedi, hatta ve genel anlamda tum Turk’lerin mühendislik bilgilerini bile hafife alarak sorgulamaya bile kalkıştı, tabiki biz de kendisine gereken cevapları verdik. Her neyse ama, aslında 3 gun suren bu önemli fuarda, diğer firma yetkilileriyle de pek cok temas ve görüşmelerimiz olmuştu, bunlardan bize gelen ortak soz, Antalya’nın yükselen turistik değerinin, tum Akdeniz ulkeleri tarafından cok ilgiyle takip edildiği ve dikkatle de izlendiği seklindeydi.
Fakat tanıtımımızı yaptığımız ilk Antalya Lord Mountains projesine; ilk ciddi eleştiri ve sualler, Doppalmay’ın genel muduru Rainer Spettel’den ( ama simdi bu bey maalesef hayatta değil ) gelmişti ve bu hayati soruları da, bastan sona Doppelmayr’ın sahibi Michael Doppelmay’da bizzat yanımızda ve can kulağıyla da dinlemekteydi, bu önemli sorular kısaca soyleydi,
Bildiginiz gibi Antalya Lord Mountains bölgesi, daha cok Finike ile, tum Kemer sahil bandında yer alan butun yataklara hizmet vermeyi amaçlıyor ve bu bölgede de o sıralarda, 3 ile 5 yıldız arasında toplam 50.000 den fazla bir yatak mevcuttu, bu ifade karsısında Rainer Spettel, bu kadar kıs turistini nereden bulabileceğimiz bize sordu ? Ben de kendisine Fransız Alp’lerin sadece bir yeri olan La Plagne’da o sıra toplam 47.000 yatak olduğunu hatırlattım, velhasıl La Plagne’daki bu toplam 47.000 yatak, bir kayak mevsiminde ortalama yüzde kac’lık bir dolulukla çalışıyorlarsa, iste bizim bu Kemer sahil bandı yatakları da böyle bir dolulugu herhalde yakalar dedim. Bu cevaba sasırmıstı ve La Plagne’deki toplam 47.000 yataga de asla ve inatla inanmak istememiş ve simdi Fransız ekip ve heyet burada, bu isin doğrusunu hemen onlara bir soralım bakalım deyip ve hemen de o tarafa doğru gitti, az sonra dondu ve benim söylediğimi Fransızlar da doğrulamıştı ve Rainer Spettel de bu ilk suali hemen kapatıp geçti.
Fakat bu konuda ayrı bir başka ornek daha vereyim; bu gun sadece İsrail’de yaklaşık 300.000 kisi kayak sporuyla ilgili ve bu sporu da amatörce yapmakta, üstelik İsrail zengin bir ulke ve İsrail’in sadece Lubnan sınırda ve yalnızca 2000 kusur m zirveli ve hermon adlı kucuk bir dag ve kayak alanı var, orada kar olduğunda kayak yapılıyor ve bu bölge, günlük maksimum toplam 10.000 kisilik bir kapasiteye de sahip, dag böyle günlerde ve tamamen dolduğu zaman, dağın girişi yolu ve demir kapısı kapatılarak, artık içeri ziyaretçi alınmıyor, dahası İsrail Telaviv’le, Antalya arası uçakla sadece 45 dakika yani. Kaldı ki, Lord Mountains projesinde yer alan hedef kitle zaten belirlenmiş vede belirtilmişti ve İsrail de sadece bunlardan biriydi.
Bay Rainer Spettel’den ve Arjantin'den bir ornekle de yola cıkarak gelen 2’nci sualse, günübirlik bir ulaşımı sağlayacak bu karayolunun bakımını kim yapacak ve bakım gideri finansmanını da kim sağlayacak seklindeydi, bu suale de ben, ilk olarak bizim seçtiğimiz karayolu güzergâhında, mesela en zor kıs sartlarının yaşanacabilecegi ve muhtemelen sadece o bir kac günde bile, neredeyse hic ciddi bir kar mücadelesine bile asla gerek kalmayacak, cunku Antalya’nın sahip olduğu ılıman iklimi goz onune alarak karayolu guzerganın geçeceğin maksimum yükseklikleri de ona gore ve cok dikkatlice seçip, planladık dedim ve devamla da, karayolu tamirat vs gibi bakımının da, herhalde devlet karayolları işletmesi tarafından saglanacagı, üstelik bu konuya Kemer sahil bandındaki yatakların da belki ve belli bir olcude mali bir destek de verebileceğini, dahası zaten o sıra projemizde yer alan ve yalnızca 25 avro seklindeki ongorumuze de uygun olarak hesaplara yansıttıgımız günlük kişi bası skipass ücretlerinde de, yüzde % 10 oranında bir artış sağlanarak, bu bakım giderlerinin belki de tamamının bile finanse edilmesinin mumkun olabileceğini ve yine de, bu 27,5 avro'lu günlük skipass ücretinin de, zaten Alp ve dünya ortalamasının hayli altında kaldığını söyledim, velhasıl bu suale aldığı cevap da, neticede onu tatmis etmiş oldu.
Fakat ve ozellikle de Avusturya batı Tirol bölgesini ornek göstererek sorduğu en son 3’uncu sual cok ilginçti ve söyledi; Rainer Spettel özetle; ozellikle de hafta sonlarında Almanya’dan Otztal bölgesine karayoluyla kayak için gelenlerin, karayolunda yarattığı sıkısklıktan ve problemlerden ornek vererek Lord Mountains’ın karayoluyla günübirlik ulaşım sistemine atıfta bulunarak, bu yonlu ciddi bir eleştiri de getirdi. Ben kendisine cok ilginc bir ornek seçtiğini ve kendisine cevabımı da, yine kendi orneginden yola çıkarak vereceğimi söyledim ve devamla da, verdiği ornege gore, aslında Batı Tirol’lere gelen butun Alman karayollarının Autobahn olduğunu ve bunların da, hemen Avusturya sınırında bitip kesildiğini söyledim, hal böyle olunca da, o Alman autobahn’lardan süratle akan binlerce aracın, Avusturya’ya girince bir anda karsılastıgı ve tek seritli dag yollarını, dar bir sise agzı gibi tıkadıgını ve problem de yarattığını, hatta benim de ve yine aynı bölge böyle sıkışıklıkları birkaç defa bizzat yasadıgımı söyledim. Ancak Lord Mountains gunu birlik ulaşım sistemini besleyecek karayalonunun, cift seritli ve bolunmus bir karayolu olarak planlandığını, hatta telegondol alt istasyonunda yer alacak devasa bir yolcu peronun ve keza otoparkının da, belki de dünyanın en buyuk havaalanlarında bile rastlanamayacak türden bir boyuta sahip olacağını ve buna gore planlandığını söyledim.
Aslında bu Lord Mountains karayolundaki tek eksigimiz, esasta onlarda hic olmayan ve tabi hic de bilinmeyen bir yol kaplaması turu de olan ve tabi ucuz da olan, sadece ülkemize has soğuk asfalt sathi kaplama turu olacağını, ama bu kaplamanın da, bir kac yıl ustuste tekrarıyla, mevcut yol kaplaması kalitesinin zaman içinde daha da yükseltilebileceği seklindeydi ve buradan tekrar devamla, fakat ve sayet devlet isterse ve bu isin en basında, bu bolunmus karayolunu sıcak asfalt kaplama da yapabilir, bu yaklaşık 80 milyon dolarlık bir ek maliyet getirir hepsi bu ve böylesi bir is için ve keza devlet için de, bu toplam 80 milyon dolarlık ek maliyet yuku, herhalde pek de bir sorun da yaratmaz. Neticede bu yol kaplaması turu, esasında ve zaten devletin tassarrrufunda ve kararında olan bir konudur, yani ağanın eli de tutulmaz herhalde ve keza, kaz gelecek yerden de, sanırım yumurta esirgenmez herhalde.
Aldıgı bu cevaplarla Rainer Spettel yeterince ikna oldu, ancak tum soru ve cevaplar sırasında sürekli bizim yanımızda olup ve bizleri de dinleyen Doppelmay’ın sahibi Michael Doppelmayr, en sonunda sozu bizzat eline aldı ve bize sunu da söyledi ve dedi ki, Dag planlaması cok önemlidir, bu planlama mutlaka bir Alp’in ekolüne dayanmalı yada uymalı, üstelik mutlaka Alp’in krtiter ve boyutlarına da sahip olmalı ve dahası bu planlama sırasında, ileride telafisi imkansız bir hata da asla yapılmamalı diyerekten ve sonunda da sunu patlattı ve dedi ki, aslında sizin Uludag’ınız cok güzel bir dag, lakin orayı planlama ve imalat olarak tümüyle de berbat ve yazık etmissiniz, Buna bizim cevabımız ise, cok da üzülerek evet ve maalesef cok haklısınız oldu tabiki de. Fakat artık simdilerde; Uludag’la ilgili bazı güzel calısmalar ve revizyonlar da var sanırım, herhalde gelecek de Uludag’da, simdikinden cok daha farklı ve cok daha güzel olacaktır, zaten ben de ve yine bu web sitesinde, Uludag Alacam bölgesiyle ilgili cok ciddi bir öneride de bulunmuştum, dahası ve sanırım bu konuda ve resmi olarak bazı calısmalar artık başlatılmış ve bu durum da, Bursa, Uludag ve keza ülkemiz adına da tabiki cok sevindiricidir. Acıkcası bu konuda herkese candan başarılar diliyorum.
Onemli bir Not: 2002 yılındaki ilk Antalya Lord Mountains projesi; toplam 11.000 hektara yayılan ve 100 den fazla mekanik tesise ve 237 km’lik kayak pisti toplam boyuna da sahipti, sonra aramıza Avusturya’lı dünyaca unlu 2 uzman bay Erich Moscher ve bay Karl Haas katıldı ve bu uzmanlarla, proje mutfağında beraberce ( sadece bu 2’nci ve son ortak calısma 1,5 yıl surdu ) tekrar basta sona calıstık, genel hatlarıyla ve bastaki esas prensiplere bağlı kalındı ama, maksimum 6.000 hektarlık bir alan ve maksimum 120 km kayak pisti boy toplamı ve günlük maksimum 30.000 kisiyle burası sınırlandırıldı ve proje, işletme acısından daha kontrol edilebilir ve daha da rantabl bir boyuta çekildi ve mekanik tesis sayısı bile azaltıldı, fakat ustte ve dağdaki kafeteryalar bile, yine aynı yerde kaldı, yalnızca tek bir ilave yapıldı ve böylece Antalya Lord Mountains 2’nci ve son on proje ve fizibilitesi de ortaya cıkmıs oldu.
En içten saygı ve sevgiyle; bu önemli detayları da, merak edenlerin ilgisine sunmaktayım.
Oner Govsa İns. Muh. |
2 August 2011, 11:13
Antalyaya daha kolay gelirsin Ağrı ya göre.
Bu durumda seni mi düşüncem Ozan allaanısen 
P
Normal
